Время:2024-01-18 Просмотр: 1
Климат оказывает определенное влияние на нормальную работу гидравлической муфты, особенно на регулируемые по скорости гидравлические муфты, используемые на открытом воздухе или полуоткрытом воздухе, и было много аварий, связанных с блокировкой подшипника входного конца. После анализа основные причины и соответствующие правильные рабочие процедуры заключаются в следующем:
Основные Проблемы и Причины, Вызванные Климатом
Низкая температура приводит к отказу смазки: при слишком низкой температуре рабочее масло легко конденсируется, и трубка смазочного масла может замерзнуть, так что подшипники и шестерни не могут смазываться, а затем тепло, выделяемое сухим трением, приводит к блокировке подшипников, а в тяжелых случаях это может даже привести к возгоранию рабочей жидкости.
Неправильная эксплуатация усугубляет неисправность: при выключении и повторном запуске машины, если рабочее масло и охладитель не прогреты, температура рабочего масла, коробки передач и охладителя во время выключения чрезвычайно низкая, рабочее масло конденсируется и не циркулирует, что приводит к замерзанию маслопровода и повреждению подшипников и шестерен из-за недостатка масла.
Несвоевременное Обнаружение Неисправностей
Оператор не обратил внимания на изменения показаний манометра давления масла и манометра температуры масла. При возникновении неисправностей манометры давления масла и манометр температуры масла реагируют, что может выражаться в отсутствии давления (масляный насос не может всасывать масло) или повышении давления (рабочее масло в охладителе конденсируется, и циркуляция прерывается). Если не обнаружить неисправность вовремя, это приведет к серьезной аварии.
Вода в масле блокирует трубопровод: при наличии воды в рабочем масле вода после замерзания блокирует трубопровод, что приводит к прерыванию циркуляции масла в системе смазки.
Правильное применение рабочих процедур
Выберите подходящее рабочее масло: используйте гидравлическое трансмиссионное масло № 6 или № 8 вместо турбинного масла L-TSA № 32. Поскольку температура замерзания турбинного масла № 32 составляет -7 ℃, оно легко конденсируется в условиях сильного холода; в то время как температура замерзания гидравлического трансмиссионного масла № 6 составляет -30 ℃, а температура замерзания гидравлического трансмиссионного масла № 8 составляет -35 ℃, и его антиконденсационные свойства сильнее.
Предварительный Прогрев Перед Запуском
Перед запуском рабочую жидкость необходимо нагреть электрическим нагревателем, и машину можно запускать только при температуре выше 10 ℃; одновременно с этим открытые масляные трубопроводы необходимо прогреть горячей водой, чтобы гарантировать их беспрепятственное прохождение.
Специальные Меры в Условиях Суровых Холодов
В условиях суровых холодов расход охлаждающей воды может быть соответствующим образом снижен для предотвращения конденсации рабочего масла в охладителе. При остановке и повторном запуске машины необходимо нагреть корпус охладителя горячей водой, чтобы масло в охладителе не конденсировалось и масляный путь был свободен.
Специальный Наблюдатель во Время Пробной Эксплуатации
Во время пробной эксплуатации специальный человек должен следить за машиной и вовремя останавливать машину при обнаружении какой-либо нештатной ситуации.
Обратите Внимание на Показания Приборов:
Постоянно следите за указателем температуры масла и манометром давления масла. Если температура масла на входе гидравлической муфты ниже 35 ℃, а давление масла на выходе ниже 0,05 МПа или выше 0,35 МПа, машину следует остановить для проверки, и ее можно запускать только после подтверждения отсутствия неисправностей.
